香港新浪網 MySinaBlog
« 上一篇 | 下一篇 »
TY Wong | 7th May 2009 | <黃天沂>時評 | (36 Reads)

曾幾何時,香港作為亞太地區的航運中心,貨物吞吐量傲視全球。誠如溫家寶總理「不進則退」的當頭棒喝,香港港口業貨櫃吞吐量於區內的「一哥」地位,已被新加坡和上海取代。屋漏偏逢連夜雨,國務院通過到2020年將上海基本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。
Picture

港航運業「 硬實力」 漸失

隨著內地港口服務質素迅速提高,貨主轉用內地港口,香港過去四年貨櫃吞吐量增長已見放緩,增幅遠不及上海、深圳等地。2008年,上海港貨物吞吐量達到5.8億噸,集裝箱吞吐量達到2800萬標準箱,排名分別位居世界第一和第二。長遠來說,本港航運排名和地位,均不容樂觀。皮之不存,毛將焉附。香港航運業的「硬實力」漸漸消失,以致在發展航交所時,將遇到服務對象與服務範圍日益萎縮的問題。香港怎麼辦?

思索香港航運中心的未來走向,一國兩制研究中心日前拋出了設立航運交易所的建議,以充分發揮香港的「軟實力」,即法律、融資、稅務、人才等優勢。雖然香港在軟實力方面比上海更勝一籌,但是上海航運交易所早在1996年就由國務院批准成立,經過十幾年的發展,逐步建立起一整套的船舶交易與貨物定價等指數。上海航交所起步早,積累下來的經驗是香港所欠缺的。

粵港政府應全力合作

縱觀全球航運業的發展格局,作為全球五大航運中心之一的倫敦,其港口的貨物吞吐量在全球排行榜上雖已逐漸淡出,但在全球航運業依然佔據重要的地位。其中的關鍵,在於倫敦擁有全球最大的航運交易量,包括船舶交易、船舶保險、船籍註冊、航運指數、海事仲裁、航運諮詢等一系列業務。但別忘了,英國作為歐洲的發達國家,不僅具有獨立的貨幣與關稅制度,而且也有悠久的航運歷史,其經濟幅射範圍涵蓋歐美地區。

顯然,與全球成熟度較高的航運中心相比,上海還存在較大的差距。例如,目前航運服務大多集中在船代、貨代等附加值較低的下游企業,在船舶融資、海事保險等航運高端服務業領域佔有量比較低;在全球航運交易、資訊、定價和法律服務等領域,如航運指數期貨、運費期權等航運價格衍生品領域還是空白。

隨著內地城市對外越來越開放,香港為外資進軍中國內地「橋頭堡」的中介角色,功能越來越淡化。過去十年,長三角地區在中國經濟版圖中迅速冒起,其中一個主要原因就是上海充分發揮了龍頭帶動的作用。反觀珠三角地區的協作、合作,以至融合進展緩慢,甚至有評論認為是「一盤散沙」。

香港的唯一出路,就是找出本身的強項及優勢,並融入珠三角區域經濟,開拓更多發展機遇。粵港政府應該摒棄前嫌,全面啟動《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008-2020)》,在珠三角地區以至南中國打造一個更加廣闊的經濟腹地,否則,別說香港的國際金融中心和國際航運中心的地位將受到挑戰,即使是成立航交所這樣的設想,也只會淪為空談,落實無期。


[1] Buy Anabolic Steroids

natural weeks olympic develop overtraining pose well

Steroids for Sale | Buy Steroids | My Steroids Online | Steroids 51 | Steroids Bookmarks

1980 estrogens meal weights done present evans rates


[引用] | 作者 Buy Anabolic Steroids | 27th Apr 2012 | [舉報垃圾留言]